7 Tips for valg av vegheller: størrelse og typer

Innholdet i artikkelen

• nr. 1. Produksjonsprosess for vegplater
• nr. 2. Fordeler og ulemper med veiplater
• Nummer 3. Hvor brukes veiheller?
• nr. 4. Typer plater, merking og størrelse
• nr. 5. Hva bør man tenke på når man kjøper?
• nr. 6. Funksjoner ved transport av veiplater
• nr. 7. Funksjoner ved å legge veiheller

Vegheller er et flott alternativ til konvensjonelt asfaltdekke. De brukes til bygging av midlertidige og permanente veier, flyplasser, lager- og produksjonssteder, samt der det kreves et slitesterkt belegg som tåler vekten av belte- og tunge hjulkjøretøy på kortest mulig tid. Vegheller brukes også i privat bygging, for eksempel for tilrettelegging av nærområdet. Et bredt utvalg av plater lar deg finne et produkt med de mest passende ytelsesegenskapene. For å velge riktig veiplate, må du vite hvilke typer og størrelser disse produktene er, samt forstå nyansene til merking. La oss kaste lys over alle disse spørsmålene.

nr. 1. Produksjonsprosess for vegplater

I dag forstås veiplater som flate armerte betongprodukter med en tykkelse på 120-240 mm, som kan ta på seg og jevnt fordele tunge belastninger, derfor utføres selv flyplassplasser med deres hjelp. De første veihellene ble tatt i bruk på begynnelsen av 1900-tallet. Det var et eksperiment der de ønsket å sammenligne styrken til konvensjonelle asfalt- og betongplater. Eksperimentet varte i flere tiår, siden det også var nødvendig å sammenligne beleggenes holdbarhet. Det viste seg at asfalten måtte skiftes etter 10 år, og hvert 3-4 år måtte den repareres. Betongplater tjente i omtrent 40 år uten alvorlig deformasjon og vant denne konkurransen.

Hva er hemmeligheten bak en slik rekord holdbarhet av betongplater og deres høye styrke? Det er nødvendig å se etter et svar på dette spørsmålet ved å studere funksjonene til produksjon av veiplater:

• Grunnlaget for enhver plate er tung betongkvalitet M350 og høyere . Parametrene for frostbestandighet og vannmotstand til betong kan variere, valget av disse egenskapene avhenger av klimaet i regionen der platene skal brukes. Uansett, betong med frostbestandighet på mindre enn 100 sykluser brukes ikke i produksjonen;
• for å gjøre platen sterkere, tilsettes granittfyllstoff eller knust kalkstein i betongen, kan luftbærende tilsetningsstoffer brukes. Plater med granittfyllstoff er preget av maksimal holdbarhet;
• hjertet av platen, eller rettere sagt rammen, er forsterkning . Den kan være avspent eller forspent. Det andre alternativet lar deg produsere mer holdbare produkter som tåler store belastninger. For å lage en ubelastet ramme brukes forsterkning av klassene A-1, A-3, A-3s, samt trådtype VR-1 (diameter 6-8 mm). For en belastet ramme brukes armering A-5, AT-4 og AT-5;
• plater er laget ved hjelp av spesielle former , to armeringsnett er installert i dem, som er festet i en viss avstand fra hverandre. Formveggene er smurt for å lette stripping. Når formen er klar og rammen er installert, helles betongen. For at det skal fordeles jevnt og fylle alle tomrommene, komprimeres de på vibrasjonsanlegg. Etter det sendes skjemaet til et varmekammer i 8-12 timer, hvor produktet utsettes for varm damp. Når blandingen har stivnet, utføres stripping og merking;
• ferdige plater lagres på en flat base, treavstandsstykker brukes mellom radene;
• monteringsløkker av metall er inkludert i platene for å lette installasjonen. Når de er montert, vil ikke hengslene stikke ut over veibanen. Sjeldnere, i stedet for løkker, er riller eller hull laget for spennhylser.

Alle betongplater utmerker seg ved tilstrekkelig høy frostbestandighet, styrke, motstand mot nedbør og mekaniske skader, og høy holdbarhet. Maksimal belastning avhenger av hvilken betong som ble brukt i produksjonen.

nr. 2. Fordeler og ulemper med veiplater

Veiplater er ganske populære på grunn av massen av fordeler:

• enkel installasjon og høy installasjonshastighet. Det ferdige fortauet fra plater kan oppnås mye raskere enn med klassisk asfaltbeleggteknologi;
• relativt lave kostnader for vegheller. Arbeid med arrangementet av denne typen fortau er også billigere på grunn av fraværet av behovet for å utvikle jorda og annet relatert arbeid;
• betongvegplater tåler betydelige belastninger;
• holdbarhet av armerte betongplater;
• motstand av plater mot temperatursvingninger, frost, fuktighet, vibrasjoner, ultrafiolett og andre negative faktorer;
• muligheten til å gjenbruke platene, noe som er spesielt praktisk når du organiserer innganger til byggeplassen. Etter at byggingen på den ene tomten er fullført, kan platene demonteres og legges på den nye tomten. Utad er det usannsynlig at de ser ut som nye, men deres tekniske egenskaper vil forbli på samme nivå. Et slikt triks lar deg spare mye når du organiserer veibanen på byggeplassen.

Av minusene kan bare tilstedeværelsen av sømmer noteres, men for midlertidige veier er dette ikke en så betydelig ulempe, og permanente veier kan dekkes med asfalt. Et alternativt alternativ er å forsegle sømmene med mørtler.

Det viktigste i konstruksjonen av asfaltering fra ferdige plater er kvaliteten på materialet. Navnet på produsenten kan fungere som en garanti. I Moskva og Moskva-regionen tilbys armerte betongplater for veiarbeid av Stroynerud armert betonganlegg, som produserer produkter i samsvar med GOSTs og utfører konstant kvalitetskontroll. Høy produksjonskapasitet gjør at vi kan oppfylle de største bestillingene på kortest mulig tid, og vår egen bilpark gjør at vi raskt kan levere produkter. Samarbeid direkte med fabrikken er en garanti ikke bare for kvalitet, men også for en gunstig pris, siden det er mulig å klare seg uten mellomledd.

Nummer 3. Hvor brukes veiheller?

Betongbetongplater produseres i forskjellige størrelser og former, forskjellige tykkelser, med forskjellige typer armering og ved bruk av betong av forskjellige kvaliteter. Det er lett å gjette at omfanget vil være ganske bredt. Her er hovednæringene der betongvegplater brukes:

• for bygging av permanente veier for intracity og intercity formål. Plater kan brukes selv i de nordlige regionene, da de tåler temperaturer opp til -400C, og noen typer enda lavere;
• for bygging av midlertidige veier som fører til for eksempel en byggeplass, et steinbrudd som bygges ut, etc.;
• for arrangement av taksebaner og rullebaner på flyplasser;
• Flyplassplater brukes også som base for tunge strukturer laget av armert betong og metall;
• for reparasjon av slitt asfaltdekke;
• for bygging av trikkespor;
• for gjenbruk i bygging av midlertidige veier, siden platene ikke bare raskt legges, men også raskt demonteres;
• i privat konstruksjon av armerte betongplater kan plater brukes til å organisere territoriet rundt huset, når du oppretter en inngang til bygningen, gangstier, etc.;
• Det er også ikke-standard muligheter for bruk av vegheller. Noen ganger brukes de til å organisere inngjerding av industribedrifter.

Dessuten, for privat konstruksjon, produseres stykkeplater som ikke har en kjedelig grå og glatt overflate, men en farget og korrugert overflate . Den pregede overflaten har en positiv effekt på platens antiskliegenskaper. På salg kan du finne plater med sekskantede, trekantede, rombiske og polygonale former. Som et resultat kan du få en ganske original design av stedet, og hvis du kombinerer platene med belegningsstein eller grus, vil resultatet være veldig effektivt.

Vegplater blir mer og mer allsidige, fordi de er anvendelige ikke bare i industri og storskala konstruksjon, men også i privat byggearbeid.

nr. 4. Typer plater, merking og størrelse

Produksjonen av veiplater i armert betong er regulert av GOST 21924.0-84 . I det samme dokumentet er alle produserte plater delt inn i tre typer:

• PDP – universelle veiplater, som er egnet for bygging av midlertidige og ubelastede permanente veier. Tåler belastninger fra 10 til 30 tonn, tåler frost ned til -500C, kan gjenbrukes;
• PDN – forspente veiplater, har høyere styrke, kan brukes under vanskelige forhold, for eksempel i regioner med et tøft klima (opptil -550С) og med en myk jordbunn;
• PAG – flyplassplater, det er en egen standard for dem, GOST 25912-2015. Dette er tunge plater med økt styrke som tåler belastningen fra tung trafikk og som brukes til å utstyre rullebanen. Produktene tåler belastninger på opptil 75 tonn ved temperaturer opp til -350C.

Størrelsen og formen på platene varierer mye, det produseres produkter med en glatt og korrugert overflate. Det siste alternativet er gunstig med tanke på bedre grep med hjulene på bilen.

Ovennevnte GOST 21924.0-84 regulerer også merking av plater. Den krypterer formålet, formen og størrelsen på produktet. Markeringseksempel – 2P 30-18-30 . For å forstå hva slags plate vi snakker om, må du vite nyansene ved å kompilere slike formler:

• det første numeriske tegnet (1 eller 2) indikerer hvilken type dekning som kan oppnås ved bruk av slike plater. 1 – dette er plater for permanente veier, 2 – for midlertidige;
• det andre tegnet (eller gruppen av tegn) indikerer formen på produktet. P – rektangulær plate, PB og PBB – rektangulære plater med henholdsvis en eller to kombinerte sider, PT – trapesformet plate, PSh, PShD, PPSh, DPSh, PSHP – sekskantede plater og deres deler;
• den tredje delen av formelen skrives gjennom en prikk eller strek. I vårt eksempel er dette 30-18, men markering 30,18 kan forekomme. Dette er tall som indikerer den avrundede lengden og bredden på platen i desimeter, dvs. 30-18 er en plate 3 m lang og 1,75 m bred;
• det siste tallet betyr maksimal tillatt belastning på helleren i tonn. I vårt tilfelle er dette 30 tonn.
  

De mest populære platene er rektangulære, de er enkle å koble til hverandre, de er universelle. Trapesformede og sekskantede elementer produseres i små mengder. For dem er bare en parameter angitt i merkingen: for trapesformet (PT) – lengde, for sekskantet (PN) – størrelsen på den ene siden.

En kombinert perle i plater er et lite fremspring 15 cm langt på bunnflaten. Hvis det er en, gjøres det på langsiden, hvis det er to, så på to korte.

Blant tilleggsbetegnelsene i merkingen er det verdt å merke seg:

• bokstaven B på slutten betyr at platen har spor for sløyfefri montering eller hull for spennhylser;
• for forspente plater, etter verdien av maksimal belastning, er klassen for armeringsstål angitt . Hvis det er skrevet 1P60.18-30AV på helleren, så har du en rektangulær plate for permanente veier med en størrelse på 6 * 1,75 m, den tåler en belastning på 30 tonn og er laget av stål av type AV.

Separat er det verdt å fremheve merkingen av PAG-flyplassplater i samsvar med GOST 25912.1. I merkingen deres er det en indikasjon på type plater (PAG), etterfulgt av tykkelsen på platen i centimeter, deretter klassen av armeringsstål som brukes (A-IV, A-IVC, At-IV, AV, etc. ). Et eksempel er PAG-14AV.

GOST R-56600-2015 regulerer merkingen av PDN-typeskilt. Betegnelsen skal inneholde en angivelse av platetype (PDN), formål (1 eller 2), samt tykkelse i centimeter. Et eksempel er 1PDN-14. Det kan være en annen type merking, siden flere GOST-er og TU-er er i kraft.

I veibygging brukes oftest følgende typer plater:

• 1P 30-18-30 – egnet for bygging av permanente veier i regioner der temperaturen ikke faller under -400C;
• 2P 30-18-30 – de samme platene, men for bygging av midlertidige veier;
• 2P 30-18-10 – plater for midlertidige veier med en maksimal belastning på opptil 10 tonn;
• PDP 3 * 1,5 H30 – plater 3 m lange og 1,75 m brede, vekt 2,2 tonn, tåler en belastning på 30 tonn Dette er et universelt materiale for bygging av veier av enhver type;
• PAG-14 brukes til flyplasser og veier med økt belastning, tåler opptil 75 tonn.
  

Veiskilter produseres i større variasjon enn flyplasser. Det er mulig å kjøpe veiplater med en lengde på 1,5-6 m og en bredde på 1,0-3,7 m, høyden varierer fra 12 til 24 cm tykkelse, fra 14 til 20 cm. PAG 14 plater kan brukes til å utstyre flyplasser designet for å motta lette fly, PAG 18 og PAG 20 plater er et alternativ for rullebaner der tunge fly lander.

Merkingen påføres direkte på platen , mer presist, til enden. Det er viktig at inskripsjonen er godt lesbar og forblir synlig under lagring. Det er også viktig at produsenten eller merket, vekten på platen, produksjonsdatoen og kvalitetskontrollstempelet er angitt på enden. I tillegg til merkingen skal det være skilt på platen som indikerer tyngdepunkt og støttepunkter under lagring.

Merking påføres med sjablong, stempel eller merkemaskin, håndtegnet er tillatt. Det er viktig at malingen er fuktbestandig og hurtigtørkende, mørk i fargen.

nr. 5. Hva bør man tenke på når man kjøper?

Analyser alle faktorene som vil påvirke platene i fremtidig drift. Hovedparametrene er belastning og temperatur. Hvis det blir stor trafikk langs veien, er det nødvendig å ta plater som tåler opptil 30 tonn eller mer. Hvis en inngang til et privat hus utstyres, kan du enkelt klare deg med plater som tåler en belastning på opptil 10 tonn. Det er også viktig å ta hensyn til typen lerret som bygges – permanent eller midlertidig.

Prisen på vegplater avhenger av betongmerke som brukes, stålklasse, armeringsvekt og produksjonsteknologi. Når det gjelder bygging av kritiske anlegg, er det svært viktig å forhåndsberegne og bestemme den best egnede typen plater. Hvis det er nødvendig å bygge en midlertidig vei eller en vei med liten belastning, er det tillatt å bruke brukte vegheller. Dette er en fin måte å spare penger på. I tillegg kan platene enkelt demonteres, og de høykvalitetsmaterialene som brukes under produksjonen gjør at de kan brukes gjentatte ganger.

Brukte veiplater kommer i to varianter:

• den første – platene som var under bygging tilhengere og parkeringsplasser har beholdt sin geometri og har et nesten perfekt utseende;
• den andre – plater som ble brukt til veier med anstendig belastning, har synlige fliser og sprekker, som i prinsippet ikke påvirker ytelsen så mye.
  

nr. 6. Funksjoner ved transport av veiplater

Vegheller er tunge produkter som krever overholdelse av spesielle transportforhold slik at de kan komme trygt og forsvarlig frem til leggestedet. Produsenter håndterer vanligvis alle leveringsproblemer, men det skader ikke kjøperen å kjenne til de generelle reglene for levering av slike varer.

Betongbetongplater transporteres med lastebiler med åpen karosseri og kranmanipulator. For levering av tunge plater eller et stort antall produkter brukes lange lastebiler. Hvis det er nødvendig å transportere plater av ikke-standard store størrelser, kommer glidere, lastebiler med stor bæreevne og en langstrakt kropp til unnsetning.

Det er viktig at selger, produsent eller transportør legger og sikrer platene riktig. Ellers, mens du er på farten, kan platene bevege seg og bli skadet. Lasting og lossing utføres jevnt og nøyaktig, og det velges lav hastighet for levering.

nr. 7. Funksjoner ved å legge veiheller

Offentlige veier og midlertidige tomter krever ikke seriøs opparbeidelse av basen. Det er nok å lage en sandpute, tamp den forsiktig ned og monter platene, kantsteinen er ikke nødvendig.

Veier med permanent bruk er montert under hensyntagen til følgende nyanser :

• under den fremtidige veien fjernes jord til en dybde på 25-50 cm, bunnen er dekket med geotekstiler;
• en sand- og gruspute helles på geotekstilen med et lag på 20-30 cm for stabiliteten til den fremtidige veien. Styrken kan økes ved å tilsette en tørr sementblanding;
• jorda er fuktet og komprimert;
• etter komprimering av sandlaget, er platene montert, på dette stadiet er monteringssporene forseglet med sement eller betong;
• for å få en flat veiflate, trekkes en ledning langs lerretet, som styres av når du installerer platene;
• langs kantene er det bedre å bruke plater av typen PB og PBB med avsatser ved siden av kantsteinen;
• plater er senket med en slegge og et brett, sammenlignet med bakkenivå;
• langs kantene av veien er tilstedeværelsen av en kantstein obligatorisk. Hver 10 m lages et gap på 5-7 cm, noe som er nødvendig for utstrømning av regnvann;
• om nødvendig helles toppen av platen med en betongmasse eller rulles med asfalt.
  

I privat konstruksjon brukes plater designet for en last på 10 tonn Inngangen til huset, parkeringsplasser er utstyrt med store rektangulære plater, mindre plater, samt trapesformede og sekskantede produkter, kan brukes til å organisere stier. Teknikken for montering av plate er den samme som for offentlig vei. Basen kan være laget av en sandpute – den vil takle små belastninger. Det er viktig å forhåndsmerke bakken. Det er ønskelig at avstanden fra veien til hagetrærne er minst 1,5 m, ellers kan røttene skade betongen over tid. Ikke glem skråningen, som vil sikre fri utstrømning av regnvann.

Ferdigstøpte vegplater i betong er den ideelle løsningen når du raskt skal bygge en vei som tåler anstendig belastning. Ofte er et slikt belegg utstyrt i regioner med vanskelig klima og i stor avstand fra hovedruten, dvs. hvor bruk av asfalt er ulønnsomt eller til og med umulig.

Basert på materiale fra nettstedet http://gbistroj.ru/