En teknikk som Friendship motorsag vil aldri miste sin relevans. Til tross for at bensinmodeller i økende grad erstattes av elektriske motorsager, faller etterspørselen etter Druzhba motvillig. For populariteten til enhver teknikk er pålitelighet, lav pris og enkel betjening og vedlikehold nødvendig. Det er derfor Friendship ikke kommer til å gi opp stillinger. Flott design til en fornuftig pris.

Innhold:

1. Mannen og drikken. Vennskapshistorie
2. Motorsagmotor Vennskap
3. Modifikasjoner og design av Druzhba motorsag
4. Motorsagkjeder Vennskap, reparasjon og pris

Mannen og drikken. Vennskapshistorie

Designet på sagen ble testet tilbake i 1953. Bare to bedrifter produserte sagen, Perm- og Biysk-anleggene, men på grunn av det faktum at etterspørselen etter modellen alltid har vært høy, har produksjonen nylig blitt mestret i en rekke småskalabedrifter. Masseproduksjon av Friendship startet i 1955, og tre år senere ble sagen vist på en internasjonal utstilling i Brussel, hvor den mottok en gullmedalje.

Det er mange spekulasjoner om navnet på enheten, Druzhba-ost, og visstnok en felles sovjet-kinesisk utvikling, og til og med 300-årsjubileet for signeringen av Bohdan Khmelnitsky ved inntreden av den venstre delen av Ukraina i Russland er dratt hit. Ingen vet helt hvordan det var, men at motorsagen har blitt en ideell erstatning for tohåndssagen, som også ble kalt Friendship, er et faktum.

Motorsagindeksen har alltid en numerisk verdi – dette er motoreffekten i hestekrefter. Noen ganger vises bokstaven E, som indikerer bruk av elektronisk kontaktløs tenning. Utformingen av sagen var utmerket. Separat motoren, og separat sagmekanismen. De er ganske enkelt vridd inn i en enkelt blokk, og om nødvendig kan du på noen få minutter få tilgang til hvilken som helst mekanisme og del, og uten vanskelige trekkere og spesiell erfaring og ferdigheter. Den eneste vanskeligheten med et helt politisk tilbakestående element var justeringen av en primitiv forgasser, som til tross for den forhistoriske utformingen ærlig gjorde jobben sin.

Motorsagmotor Vennskap

Motorsag Druzhba, hvis tekniske egenskaper ble levert av en nesten evighetsmaskin, takket være motoren, og fikk stor respekt fra ivrige eiere, men ikke bare dem. Hele horder av gjør-det-selv-folk, hele generasjoner av tekniske galninger ble inspirert av denne enkle motoren, som var fritt tilgjengelig. Noen tømmerhoggere i British Columbia ville ikke forstå hva denne motoren betydde for mekaniske teknikere. Det var praktisk talt ingen motorer med et slikt volum og slik kraft i landet, og mikrobiler og hjemmelagde landbruksmaskiner ble satt sammen på grunnlag av apparatet, til og med produksjonen av små X3-fly ble forberedt. De var montert propellblokker, bestående av 4 motorer fra sagen.

Riktignok gikk de aldri inn i serien, fordi de ikke offisielt besto flyprøver. Men på den annen side kastet industrien i sovjetlandet seg på motoren og begynte rasende å introdusere en masse utstyr i produksjon, der en pålitelig bensinmotor med liten kapasitet var nødvendig:

gå-bak traktorer;

• autonome vannpumper;
• generatorer for felttraktorleirer og taigaarbeidsmannskaper;
• gressklippere;
• mekaniske vinsjer;
• motorer for vanntransport.

Dette er hvordan 4 hestekrefter i et latterlig volum på 94 cm³ kom til nytte for behovene til nasjonaløkonomien i et stort land.

Modifikasjoner og design av Druzhba motorsag

I 60 års produksjon har ikke designet til Friendship endret seg på noen måte. Det er fortsatt den samme totakts stokkid-motoren, fra tid til annen hevet ingeniørene kraften, avhengig av bruken av motoren, men på motorsager forble den uendret. Litt senere begynte elektronisk kontaktløs tenning å bli installert på motorene, noe som økte motorens pålitelighet betydelig.

Frem til slutten av 80-tallet ble Druzhba 4A produsert med en elektrisk magnet og en KMP 100-forgasser, etter bruk av det kontaktløse systemet ble sagen kjent som 4E Electron, på 90-tallet ble forgasseren modernisert av designerne og sagen fikk M-prefiks, og senere, basert på Druzhba-designelementene, utviklet de en mer produktiv Ural-sag.

Motorsagkjeder Vennskap, reparasjon og pris

Vennskap, som enhver mekanisme, kan bryte sammen. Og uventet og i lang tid. Men de som kjenner hennes innfall er alltid klare til å reparere enheten selv midt i et felt eller i taigaen. De viktigste problemene med sagen var knyttet til kontakttenning og en forgasser. Faktum er at, i motsetning til å snakke om sagens altetende, kunne ikke hver bensin få motoren til å fungere fullt ut. Det vil si at det fungerte, men det var nødvendig med konstant justering av tenningen. Motoren var for følsom for oktantallet til totaktsblandingen av bensin og olje, som han spiste. Kontakter kan som regel ikke repareres, og hvis de gjenopprettes, er dette ikke lenge. Det er bedre å umiddelbart erstatte dem med nye, eller enda bedre å umiddelbart installere et kontaktløst system.

Et annet problem med motordelen av sagen var lekkasje av kraftsystemet. I dag er det i prinsippet allerede mulig å bruke fugemasser, så dette problemet er ikke lenger relevant. Som regel er det spesielt nødvendig å forsegle sammenkoblingsplanet til forgasseren og sylinderen med spesiell forsiktighet. Kjede og sagmekanisme trenger bare periodisk smøring og feiler svært sjelden.

Enheten, som har enestående pålitelighet og utholdenhet, en gullmedalje fra utstillingen og den brennende kjærligheten til publikum, produseres fortsatt, og du kan kjøpe Friendship in Metal for 6-7 tusen, avhengig av modifikasjonen, og glemme problemer med å sage ved i lang tid.

Les også Elektriske motorsager – hvordan velge